Das erste Mal – oder warum ich so am Kleiderbügel hänge

Fehmarn. Die Brücke. Damals. Heute.

Wer erinnert sich nicht an “das erste Mal”? Bevor der Leser jetzt sonst was denken – oder sicher erinnern mag: bei allem was wir tun gibt es viele “erste Male”. Ich meine meine erste Fahrt über die Fehmarnsundbrücke. Das war, ich schätze, 1964, folglich war ich fünf. Mein Vater zeigte mir die alten Fähranlagen, wo sie bei früheren Besuchen auf der Insel angekommen sind – und die Stelle, wo mein Onkel mit dem Auto in den Graben gefahren ist. Spätestens in dem Moment war ich froh, dass es nun die Brücke gibt: weil dann fährt man nach dem Verlassen der Fähre nicht das Auto kaputt. Gedanken eines kleinen Jungen, der bis dahin nur die Brücke über den Mittellandkanal bei Peine kannte. Damals.

Aufnahme(n) vom letzten Jahr (2013)

Heute, seitdem ich gefühlte “tausendmal” über die Brücke gefahren bin, die wegen ihrer Form liebevoll “Kleiderbügel” genannt wird, weiß ich, dass sie nicht mehr “ganz frisch” ist und so etwas mit diesen Blumen am Strand gemein hat.

Ich mag den “Kleiderbügel”. Vielleicht, weil ich mit der Fahrt über die Brücke auf die Insel stets etwas Positives verbunden haben: “Tschüss Alltag!” In dem Sinne ist sie für mich so etwas wie ein Wahrzeichen geworden – und ein Wahrzeichen ist sie besonders für die Fehmaraner.

Fehmarn. Ein Tunnel. Zwei Brücken. Zukunft! Zukunft?

Mit der Fertigstellung der Fehmarnsundbrücke 1963 wurde auch die sogenannte “Vogelfluglinie” in Betrieb genommen: per Fähre ging und geht es auch heute noch auf der anderen Inselseite weiter von Fehmarn-Puttgarden rüber über den Fehmarnbelt nach Dänemark-Rødbyhavn. Fehmarn, das Tor nach Skandinavien.

Bild-Quelle: Wikipedia (wie alles in braun mit Wikipedia verlinkt ist)

Seit vielen Jahren gibt es allerdings die Idee, Fehmarn und Dänemark nicht weiter mit Fähren, sondern mit einer “Festen Fehmarnbeltquerung” (FBQ bzw. FFBQ) zu verbinden. Erst war eine Brücke angedacht, später wurde ein Tunnel als günstiger erachtet.

Folgendes sollte der Leser dazu wissen:

• Wir sprechen über knapp 19 km zwischen Fehmarn und Dänemark.
• Der Vertrag zwischen Dänemark und Deutschland wurde 2009 vom Bundestag / Bundesrat ratifiziert.
• Die Dänen bauen den Tunnel, bezahlen ihn und refinanzieren die Kosten (Schätzung 2008 (!): 5,5 Mrd €) über Mauteinnahmen.
• Der ursprüngliche Zeitplan wird immer weiter nach hinten verschoben, mittlerweile hoffen die Dänen im nächsten Jahr (2015) mit dem Bau beginnen und 2021 den Tunnel in Betrieb nehmen zu können, teilweise wird auch schon von 2022 gesprochen (vor Jahren wurde noch 2018 angepeilt).
• Entgegen früheren Äußerungen, dass die Beltquerung Deutschland “nichts kosten” würde, reden wir nun doch über Milliarden: eine neue Bahnstrecke durch Ostholstein (die sogenannte “Hinterlandanbindung”) für den mit dem Tunnel stark zunehmenden Güterzugverkehr, und zwei neue Brücken über den Fehmarnsund, eine für Kraftfahrzeuge, eine für die Bahn (weil der “Kleiderbügel” mit den zunehmenden Verkehren überlastet wäre).

Folgendes könnte für den Leser vielleicht von Interesse sein:

• Entgegen der wirtschaftlichen / politischen Interessenlage ist das Vorhaben in der heimischen Bevölkerung, vorsichtig ausgedrückt, umstritten. Es gibt zahlreiche Initiativen dagegen, z. B. “das Aktionsbündnis gegen eine feste Fehmarnbeltquerung” –> KLICK
• Die Kosten-Nutzen-Analyse, einige Jahre alt, wird immer mehr in Zweifel gezogen. Einen m. E. guten Artikel dazu gibt es in der “Neuen Zürcher Zeitung” –> KLICK  (Lesenswert von den Schweizern, die solche Baugeschichten kennen, nur geht es bei denen über Täler und durch Berge.)
• Die Dänen sind davon ausgegangen, dass mit der Inbetriebnahme des Tunnels der Fährverkehr eingestellt wird. Die Reederei Scandlines hat im Frühjahr jedoch unmissverständlich erklärt, dass die Fähren auch dann weiter fahren werden –> KLICK  (Das ist vielleicht gut so, denn nicht jeder mag 19 km durch einen Tunnel fahren – meine Freundin jedenfalls nicht!)
• Auf Fehmarn ist nahe Puttgarden für den Tunnelbau ein 15 ha großes “Sondergebiet” (man darf das auch “Industrieareal” nennen) geplant – und nach jüngsten Meldungen aus Berlin könnte die alte Brücke, der “Kleiderbügel”, abgerissen werden. Begründung: neben den beiden neuen Brücken benötigt man die alte dann nicht mehr und die würde nur Kosten verursachen. Gegen beide Planungen wehrt sich die Initiative “Bewahrt Fehmarn!” –> KLICK

Zwei Logos, die hier vielerorts kleben.

Ich weiß, in erster Linie interessiert uns das Thema hier in Ostholstein. Dieses Thema. Es gibt aber einige Milliarden-Bauvorhaben in unserer Republik, deren Sinnhaftigkeit sich nicht unbedingt erschließt. Beispielsweise können die Stuttgarter ein Lied davon singen. Wie steht es eigentlich um “S21”?

Muss denn wirtschaftlichen Interessen immer alles untergeordnet werden? Ist die Globalisierung so wichtig? Müssen wir nicht mehr auf die regionalen Strukturen, kaputte Straßen, marode Brücken, baufällige Schulen, usw., achten? Wie hoch ist unser Investitionsstau in diesen Bereichen? Bitte seid kritisch – wo auch immer – und meldet euch zu Wort, wenn nötig! Für Fehmarn wünsche ich mir: BEWAHRT FEHMARN!

Siehe dazu auch: „Bin mal wieder hier“ vom 12. April 2010

Nachtrag 14. August 2019: Der Tunnel bzw. die Fehmarnbeltquerung ist immer noch nicht im Bau. Die Dänen warten auf die Baugenehmigung aus Deutschland. Inzwischen wird für die Fertigstellung das Jahr 2028 angepeilt – vorausgesetzt das BVerwG gibt bald grünes Licht. Viele fragen sich wegen der Verzögerung auf deutscher Seite: Haben wir ein Metalitätsproblem? Anderseits schöpfen die Gegner des Bauvorhabens alle rechtlichen Möglichkeiten aus – und das dürfen sie. 

Nr. 303 (WP 243) ^.^